Hartmann, Olivier2014-04-012014-04-012013-11https://hdl.handle.net/10986/17544The Northern Corridor, connecting East Africa to the World through the port of Mombasa, is one of the oldest corridor authorities in Africa, as it was established in 1985. Throughout its years of existence, it has been a source of ideas and knowledge that contributed to the thinking on trade facilitation. To a large extent, it is the birthplace of the concept of corridor transport observatory, and through successive models and revisions, it helped shape what transport observatories are. Transport Observatories emerged as the result of the efforts made over the years to address the specific challenges faced by landlocked developing countries. Most of these countries rely heavily on overseas markets as outlets for their productions and as source for their imports, but for that, they must transit through a coastal country. They are at a disadvantage when it comes to competing on equal terms with other economies for integrating into the world market. The handicaps attached to that remoteness are well known and many: a longer time to import or export, a time rarely predictable, higher costs, with sometimes a double toll when input into production must also be imported. Moreover, little can be done by the landlocked countries alone to improve the conditions of crossing transit countries. Indeed, transit trade flows may even be considered as a nuisance or even a threat when similar economies are competing for similar markets.Établi en 1985, le Corridor Nord, qui relie l’Afrique de l’Est au reste du monde en passant par le port de Mombasa, est l’une des plus anciennes autorités de corridor d’Afrique. Depuis sa création, elle a généré des idées et des connaissances qui ont contribué à alimenter la réflexion sur la facilitation des échanges. C’est elle surtout qui a donné naissance au concept d’observatoire des transports sur les corridors et, grâce à des modèles et des révisions successives, a aidé à façonner ce que sont devenus ces observatoires. Les observatoires des transports sont l’aboutissement d’efforts déployés au fil des ans pour répondre aux problèmes spécifiques que rencontrent les pays en développement sans littoral. La plupart de ces pays dépendent largement de marchés étrangers pour l’exportation de leurs produits et leurs importations— marchandises qui doivent transiter par un pays côtier. Ces pays ne peuvent donc pas rivaliser à armes égales avec d’autres économies sur le marché mondial. Les contraintes liées à l’enclavement sont bien connues et nombreuses : des délais rarement prévisibles et plus longs pour importer ou exporter, des coûts plus élevés et parfois doublés quand les intrants de production doivent également être importés. De plus, les pays enclavés ne peuvent à eux seuls améliorer les conditions de transit et le commerce de transit peuvent même apparaître comme une contrainte voire une menace quand des économies semblables se battent pour les mêmes marchés. Le présent guide offre une série d’outils, d’instruments et de méthodes qui tirent parti de la richesse de l’information générée par les opérations de logistique. Ces outils et instruments donnent aux structures de gestion de corridors, aux communautés économiques régionales et aux acteurs intervenant sur les corridors les moyens de mettre en place un observatoire des transports pour identifier les goulots d’étranglement le long des chaînes d’approvisionnement et de mesurer la performance des corridors en tant que système et dans ses composantes—modes et nœuds, services et procédures.en-USCC BY 3.0 IGOBALANCE OF TRADEBERTHBERTHSBILLS OF LADINGBONDED WAREHOUSESBORDER CROSSINGBORDER CROSSINGSBORDER MANAGEMENTBORDER TRAFFICBOTTLENECKSBULK CARGOCAPACITY BUILDINGCARCARGOCARGO HANDLINGCARGOESCARRIAGECARRIERSCERTIFICATIONCOMMERCIAL FREIGHTCOMMODITIESCOMMODITYCOMPETITIVENESSCONGESTIONCONSIGNMENTCONSIGNMENT NOTESCONSTRUCTIONCONTAINER DEPOTSCONTAINER SIZECONTAINER TERMINALCONTAINER TERMINALSCONTAINER VESSELSCONTAINER YARDCONTAINER YARDSCONTAINERIZED CARGOCONTAINERSCORRIDORCORRIDOR OPERATIONSCORRIDOR TRANSPORTCUSTOMCUSTOMSCUSTOMS ADMINISTRATIONCUSTOMS CLEARANCECUSTOMS DECLARATIONCUSTOMS REVENUEDANGEROUS GOODSDATA ELEMENTDATA ELEMENTSDELIVERIESDELIVERY OF GOODSDEMURRAGEDRIVERSECONOMIC ACTIVITYECONOMIC DEVELOPMENTEXCHANGE OF INFORMATIONEXPORTEXPORT CARGOFLEET MANAGEMENTFLEETSFORWARDINGFRAUDFREIGHTFREIGHT RATESFREIGHT TRANSPORTGPSHANDLINGHANDLING EQUIPMENTHEAVY GOODS VEHICLESHUBIDINFORMATION SYSTEMINFORMATION TECHNOLOGYINFRASTRUCTURESINLAND TRANSPORTINSPECTIONINSTITUTIONINSTITUTIONAL FRAMEWORKINTERFACESINTERNATIONAL TRADEINTERNATIONAL TRANSITLANDLOCKED COUNTRIESLICENSESLOADINGLOGISTICS SERVICE PROVIDERSLOGISTICS SYSTEMSMANAGEMENT SYSTEMSMARKET PRICEMODE OF TRANSPORTMULTIMODAL TRANSPORTNORTH-SOUTH CORRIDOROPERATING SYSTEMSPACKAGINGPERFORMANCE INDICATORSPERFORMANCESPETROLEUM PRODUCTSPHYSICAL PROCESSPICK-UPPILOTSPOLICEPORT AUTHORITIESPORT AUTHORITYPORT FACILITIESPORT OF DISCHARGEPORT OF LOADINGPORTSPRIVATE SECTORPROCESS INFORMATIONPRODUCTIVITYQUERIESQUERYRADIATINGRAILRAIL CAPACITYRAIL NETWORKRAIL TRANSPORTRAILWAYRAILWAY COMPANIESRAILWAY NETWORKRAILWAYSRANGERAW DATAREEFER CONTAINERSREFERENCEREGIONAL TRANSPORTREGULATORY ENVIRONMENTRELIABILITYREMOTERESULTRESULTSRIVERROADROAD CONDITIONSROAD NETWORKROAD TRANSPORTROAD TRANSPORT PRICESROAD TRANSPORT SERVICESROADSROLLING STOCKROTATIONROUTEROUTESROUTINGSEAPORTSSERVICE PROVIDERSHIPMENTSSHIPPERSSHIPPINGSHIPPING AGENTSSHIPPING INDUSTRYSHIPSSTORAGE FACILITYSUPPLY CHAINSUPPLY CHAINSTANKERTERMINALSTOLLTONNAGETRADE FACILITATIONTRADE LOGISTICSTRAFFIC SYSTEMTRAFFIC SYSTEMSTRAFFIC VOLUMESTRANSITTRANSIT COUNTRIESTRANSIT TRADETRANSMISSIONTRANSPORTTRANSPORT COSTSTRANSPORT DEMANDTRANSPORT FACILITATIONTRANSPORT INDUSTRYTRANSPORT INFRASTRUCTURETRANSPORT MODESTRANSPORT NETWORKTRANSPORT OPERATORSTRANSPORT POLICYTRANSPORT RATESTRANSPORT SECTORTRANSPORT SERVICESTRANSPORT SURVEYSTRANSSHIPMENTTRIPTRUCKSTUNNELTURNAROUND TIMEVEHICLEVEHICLE OPERATINGVEHICLE OPERATING COSTSVEHICLESVERIFICATIONWAITING TIMEWAREHOUSEWAREHOUSINGWEALTH10.1596/17544